Shimano GRX RD-RX400

Обзор и сравнение GRX400 с более старшими моделями - GRX800\812.

Задний переключатель Shimano GRX 400 - гравийный переключатель на 10\11 скоростей. 

Модель начального уровня, она тяжелее своих аналогов (GRX800 и 812) - 300 гр против 250 и 260, но и стоимость ниже.

Ролики работают на втулках скольжения, в зависимости от условий - их ресурс от 3 до 15 тыс км, тогда как у старшей модели пром. подшипники с ресурсом 5-25 тыс км.
Главный враг роликов это вода, со временем смазка стирается и вымывается, любые ролики начинают ржаветь, а из за песка появляются микроповреждения, естественно у куска пластика что трется об метал - какой бы он качественный не был - этот ресурс будет ниже, даже в идеальных условиях.

Но это копеечный расходник, а при большом желании - можно сразу поставить новые ролики на пром. подшипниках, они полностью совместимы.
Дальний ролик скольжения имеет конструктивно заложенный люфт, из за чего переключатель прощает небольшие неточности в настройке, лишнюю грязь на роликах, но переключение происходит не так четко как на старших сериях.

Муфта - во всех трех она выполнена аналогично, конструкция скопирована из MTB сегмента, а именно XT/SLX.
Отличие только в материалах, в более высоких сериях - легче.
Муфта полностью регулируемая, можно снимать крышку и регулировать мощность натяжения, а в случае поломки они взаимозаменяемые.

Точность работы механизмов переключения.
GRX400 изготовлен очень качественно, если это ваш первый шоссейный или гравийный велосипед, до которого вы катались на горных велосипедах, или что еще хуже - на китайских комплектующих - вы почувствуете моментальное и идеальное переключение, цепь заходит так четко и быстро что вы ощущаете самый маленький щелчек.
Нет проскальзывания и ударов цепи, все работает идеально (если у вас все детали на совместимых Shimano).
Однако, если сравнивать с аналогами - практически везде будет переключение еще четче и быстрее, шоссейные группы 105\ulterga - будут переключать еще лучше, но работают на идеально ровной дороге, иначе GRX400 выигрывает за счет муфты.
GRX800\812 прекрасно работают как на идеальном асфальте, так и на гравии, за счет тех самых роликов на пром. подшипниках и более точной обработки металла.

Ресурс в км.
Для обычного человека который катается после работы или по выходным - ресурс пожизненный, но если вы проезжаете по 50-100 км в день и делаете это постоянно, мы провели тестирование и собрали примерный и реальный ресурс этих переключателей (идет по возрастанию).
В таблице есть 3 варианта агрессивности окружающей среды.

1 - идеальные условия, велодорожка летом, только в сухую погоду, без воды и грязи вообще.
2 - та же идеальная велодорожка, но даже в дождливые дни, с небольшим количеством грязи.

3 - езда по лесам и болотам в дождливую погоду, максимальное количество воды и грязи.

GRX400	20-25 тыс. км.	15-18 тыс. км.	7-10 тыс. км.
105 r7000	25-30 тыс. км.	15-20 тыс. км.	8-10 тыс. км.
ultegra r8000	35-40 тыс. км.	20-25 тыс. км.	10-12 тыс. км.
grx 810\812	35-45тыс. км.	25-30 тыс. км.	12-15

Отсюда мы видим, срок службы огромный, все переключатели выполнены по очень высоким технологиям из лучших материалов, Shimano держит целый штат сотрудников для всяких тестов и контроля качества, по этому в хороших условиях большой разницы не будет.
Но если использовать его не по назначению - даже GRX810\812 долго не проживет.

Переключатель гравийной серии, может стать отличной заменой Shimano 105, это полный аналог с добавлением муфты, за ту же цену, и даже для 11 скоростных шоссейников.

Если у вас нет цели ставить рекорды веса - вы можете закрыть глаза на лишние 70 грамм и установить GRX400 вместо 105 R7000.

105 лучше переключается если ездить на велотренажере, других идеальных дорог (в странах снг) - для него нет, даже на лучших велодорожках есть кочки и ямы, а при езде по городу - его ресурс гораздо ниже чем у GRX400.
GRX400 за счет муфты - прощает езду по бордюрам, попадание в ямы и поездки по кочкам, у 105 и ultegra - пружина достаточно жесткая, но от таких поездок она будет постоянно страдать и в итоге скукожится гораздо раньше.

Совместимость GRX400 с 10 и 11 скоростными трансмиссиями.

Точно так же как и GRX 812\810 можно поставить в связку с Tiagra 4700 на 10 скоростной велосипед, так и GRX 400 можно поставить в обратную сторону.
Официально переключатель поддерживает 10 скоростей.

Задний переключатель не определяет количество скоростей, это зависит от коэффициента натяжения троса в монетке, то есть он полностью совместим с GRX 600, 800, 105 R7000, Ultegra R8000, и естественно с 10 скоростными дуалами Tiagra 4700 (для которых он и создан) и всеми аналогами, которые скопированы с этих систем ( Ltwoo и другие ), эта логика работает - если у вас кассета на 11 скоростей или уже есть какой то компонент 11 скоростной трансмиссии и осталось определится с переключателем, просто так собирать 11 скоростей ради 11 скоростей - смысла нет.

Shimano постоянно увеличивает количество скоростей и продвигает идею - чем больше передач, тем лучше, лучше, постепенно перестает поддерживать старые линейки.
Топ 2000-2010 годов - до сих пор продаются кассеты и цепи (это расходник) - но их производство переносится на дочерние заводы в Малайзии, Индонезии, Китае, состав используется попроще, сегмент искусственно убирается с рынка, но тот факт что большинство велосипедов до сих пор ездят на таких комплектующих - не дает компании убрать их полностью.

Кому нужно большое количество скоростей ?

Профессиональным спортсменам, на велосипедах с 12 скоростями можно проехать быструю гонку на 10-20 секунд быстрее соперника или потрать меньше сил на прохождение марафонов формата тур де франс (3-4 тыс.км.).
Обычный человек не почувствует большой разницы межу 10-11-12 скоростями, в основном он использует пару любимых звезд, обычному человеку нет необходимости в повышении количества передач.
Компания Shimano - главный получатель выгоды от большого количества скоростей.
Вот цены на кассеты и их примерный ресурс (при правильном обслуживании и своевременной заменой цепей).

	CS-R9200 - 12 скоростей 250-350$	3-5 тыс. км.
CS-R9100 - 11 скоростей $200 – $250		4 – 6 тыс. км.
CS-6700 / HG500 - 10 скоростей $45 – $70	8 – 12 тыс. км.
CS-HG400 - 9 скоростей $25 – $35		10 – 15 тыс. км.
CS-HG50 - 8 скоростей $20 – $28		12 – 18 тыс. км.

Ресурс указан для идеальных условий, с использованием 3-х цепей (сами цепи тоже становятся тоньше).
На самом деле не все так плохо, это самые элитные кассеты производителя, которые используются для гонок, на 11 скоростей есть hg700\hg800 имеют ресурс около 10-20 тыс км, но стоят существенно дороже старых, по этому компании выгодно продвигать увеличение количества скоростей, и именно по этому у GRX400 висит бирка - 10 скоростей.

В итоге кому можно брать GRX400 - если вам не нужен супер легкий гравийний или шоссейник и вы не считаете каждый грамм, если вам нужен качественный переключатель по хорошей цене, без переплат, который отлично переживет 5 лет даже интенсивной нагрузки - GRX400 отлично вам подходит, он прекрасно работает как с 10 скоростями, так и с 11 ( как и остальные из нашего списка, все зависит от кассеты и переключателя на руле).

Обслуживание заднего переключателя.

Если вы уже приобрели какой то из этих (или любой другой) переключатель, его важно своевременно обслуживать, иначе не будет ресурса в тысячи километров.

Необходимые ингредиенты - растворитель (солвент, бензин галоша, уайт спирит) и спирт (изопропиловый), парафиновая смазка и отдельная смазка для роликов (синяя, она отталкивает воду).
Если загрязнения не большие - достаточно снять ролики и цепь, ролики откручиваются, не перепутайте их местами и стороной, это важно, сфотографируйте как они были расположены.
Цепь обычно имеет замок, если у вашей цепи нет замка или вы не смогли его открыть - лучше ничего не делать и сходить в сервис, заранее сфотографируйте положение цепи на заднем переключателе, иначе придется перевешивать, а ресурс замка обычно в районе 5 снятий.

Сам переключатель снимать не нужно, его потом нужно будет настраивать.
Ролики и цепь нужно положить в какую то емкость с растворителем, потрясти пару минут чтобы смыть грязь, повторить это действие 2-3 раза, на третий раз растворитель практически перестанет краситься в темный цвет - значит все сделано правильно.
Промыть спиртом 1 раз.
Высушить.

Ролики - в них есть подшипники, если там подшипник скольжения ( пластик и пластинки стальные, а внутри трубка ) - их нужно смазать внутри синей смазкой, если промышленные подшипники - не разборные, их трогать не надо, если они заедают или шумят - их надо менять.

Промыть задние и передние звезды ( здесь можно использовать какой то распылитель, сначала моем растворителем, спиртом смывать или нет - не важно, он все равно высохнет).
Спустя 20-30 минут одеваем все обратно и капаем в каждый ролик нашу парафиновую смазку, прокручиваем цепь чтобы смазка попала во все ролики, ждем пару минут и вытираем излишки с цепи, в таком состоянии оставляем на ночь.

Нет отзывов

Написать отзыв